Работа ездовых балок

На основе выявленных при натурных испытаниях перегружателей особенностей действительной работы ездовых балок уточнены методика их расчета и требования к конструированию с учетом повышения их долговечности. Уточненная методика рассматривает ездовую балку как многопролетную неразрезную систему на упругоподатливых опорах, работающих совместно с главными балками или фермами моста. В результате расчленения сложного пространственного расчета на отдельные суммирующиеся этапы получена достаточно простая методика расчета. Внедрение мероприятий по совершенствованию конструктивной формы ездовых балок позволило увеличить долговечность металлоконструкций в 4-6 раз. Сведения по повреждению клепаных и сварных ездовых балок, примененных в типовых перегружателях решетчатой конструкции проектировки 1962 г., а также трубчато-балочной конструкции отсутствуют. Нормативными документами СНиП (1-23-81, СИ 200-62, РТМ 24.090.32-77 регламентируются расчеты местной стойкости стенок двутавровых и коробчатых элементов только с одним или двумя продольными ребрами жесткости. В РТМ 24.090.62-81 приведены указания по проверке местной стойкости элементов изгибаемых, сжатых и сжатоизогнутых многоребристых сплошностенчатых сечений с числом продольных ребер более двух.

Подкрановые и ездовые балки воспринимают нагрузку непосредственно от крановых или железнодорожных рельсов. Она действует в горизонтальной и вертикальной плоскости в виде системы перемещающихся сил значительной величины. Напряженное состояние, вызываемое действием этих нагрузок, является сложным, включающим компоненты напряжений от неровного изгиба, стесненного закручивания, а также от локального воздействия сосредоточенных сил и моментов. В результате усталостных испытаний установлено, что для балок среднего и легкого вариантов работы вертикальные ребра жесткости можно не приваривать к верхним поясам. Даны также предложения по снижению минимальной ширины ребер жесткости, что позволяет использовать в качестве ребер жесткости полосовую сталь шириной 90 мм.

Соответствующие рекомендации нашли отражение в новой главе СНиП. Ряд исследований, проведенных в последние годы, был направлен на снижение трудоемкости изготовления подкрановых балок. Были проведены исследования работы поясных швов, выполненных с требованиями полного или неполного провара шва. Показано, что усталостная прочность их отличается несущественно. Это послужило основанием для внесения в новую главу СНиП требования полного провара поясного шва только в балках под краны довольно тяжелого режима работы. В ряде случаев в балках для подвижной нагрузки поперечные ребра не привариваются к нижним поясам и длину ребра назначают несколько меньше, чем высота балки. Для повышения трещиностойкости стенок таких балок прикрепление ребер жесткости осуществляется по принципу рассредоточения мест обрыва (окончания) сварных швов, эффективность которых доказана экспериментально.